Bentuk susunan silinder terutamanya termasuk yang berikut: inline (l), berbentuk v (V), berbentuk W (W), bertentangan secara mendatar (H), berputar (R), dan VR (VR).
Sejajar (L): Semua silinder enjin dalam barisan disusun dalam satah pada sudut yang sama, biasanya menggunakan satu kepala silinder. Susun atur ini mempunyai struktur mudah, kos pembuatan yang rendah, dan sesuai untuk enjin anjakan kecil. Kelebihannya termasuk saiz padat, kestabilan yang tinggi, ciri-ciri tork kelajuan rendah yang baik, dan penggunaan bahan api yang rendah. Walau bagaimanapun, enjin sebaris mempunyai kuasa yang lebih rendah dan tidak sesuai untuk kenderaan dengan lebih daripada 6 silinder.
Berbentuk v (V): Enjin berbentuk V membahagikan silinder ke dalam dua kumpulan dan mengaturnya pada sudut tertentu. Sudut biasa adalah 60 darjah, dan silinder muncul berbentuk V apabila dilihat dari sisi. Panjang dan ketinggian enjin berbentuk V agak pendek, dengan pusat graviti yang rendah dan operasi lancar, menjadikannya sesuai untuk model kereta pertengahan hingga tinggi. Tetapi strukturnya kompleks dan proses pembuatan memerlukan standard yang tinggi.
W-Type (W): Enjin W-Type adalah variasi enjin V-jenis, di mana silinder pada setiap sisi enjin jenis V adalah terhuyung-huyung pada sudut kecil untuk membentuk susunan berbentuk W. Kotak engkol enjin jenis W adalah lebih pendek, lebih ringan, tetapi lebih luas dan lebih kompleks dalam struktur, menjadikannya terdedah kepada getaran.
Pembangkang mendatar (H): Silinder enjin yang menentang mendatar disusun bertentangan dengan satu sama lain pada sudut 180 darjah. Susun atur ini mempunyai pusat graviti yang rendah dan sesuai untuk kenderaan sukan. Struktur enjin yang bertentangan dengan mendatar adalah serupa dengan enjin sebaris, tetapi arah pergerakan omboh adalah bertentangan.
Rotary (R): Silinder enjin berputar diatur dengan cara berputar, tidak seperti enjin reciprocating tradisional. Enjin berputar mempunyai struktur padat, tetapi ekonomi bahan api yang lemah.
Enjin VR: Enjin VR adalah enjin berbentuk V dengan sudut kecil, biasanya 15 darjah, struktur padat, sesuai untuk reka bentuk pengurangan. Tetapi gegarannya adalah penting dan memerlukan pengoptimuman peranti mengimbangi.
Pengaturan silinder yang berbeza ini mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri, dan sesuai untuk jenis kenderaan dan keperluan prestasi yang berbeza. Jenis inline sesuai untuk anjakan kecil, kenderaan ekonomi, manakala jenis V dan W-jenis biasanya dijumpai dalam model berprestasi tinggi dan pertengahan hingga tinggi. Penjajaran mendatar dan jenis pemutar digunakan dalam beberapa model kenderaan khas.